أخبار وسائل الإعلام الشاملة في 30 مايو 2023 ، تقود استراتيجية التنمية الاقتصادية في إندونيسيا تصدير السلع ، من النيكل إلى الفحم إلى الذهب والنحاس.

تحظر إندونيسيا تصدير الخام ، وخاصة خام النيكل ، وتقنع الحكومة بنشاط الاستثمار الأجنبي في الاستثمار في مصانع المعالجة ومصانع الصهر.هذا الإجراء يزيد من قيمة احتياطيات البلاد من السلع.

على الرغم من أن 70٪ من كمية النيكل تتدفق إلى صناعة الفولاذ المقاوم للصدأ ، فإن احتياجات إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية (EV) آخذة في الازدياد أيضًا.بحلول عام 2030 ، من المتوقع أن يمثل الطلب على البطاريات ثلث إجمالي الطلب على النيكل ، خاصة عندما تسعى البلدان في جميع أنحاء العالم إلى تقليل انبعاثات الكربون وتحقيق أهداف صافي الانبعاثات الصفرية.

لذلك ، أدركت إندونيسيا أنها وفرت فرصًا اقتصادية هائلة وكانت ملتزمة بتحسين القدرة الإنتاجية لسلاسل إمداد المركبات الكهربائية وأصبحت مركزًا لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية.

01. احتياطيات النيكل في إندونيسيا

تمتلك إندونيسيا أكبر احتياطيات نيكل في العالم ، ويقدر أنها تمتلك 21 مليون طن ، وهو ما يمثل حوالي 22 ٪ من الاحتياطيات العالمية.تعد الدولة أيضًا أكبر منتج للمعادن في العالم حيث بلغ إنتاجها مليون طن في عام 2021.

أستراليا لديها ثاني أكبر احتياطي من النيكل ، حوالي 20 مليون طن ، وهو ما يمثل 21 ٪ من الحصة العالمية.ومع ذلك ، لم تنتج البلاد سوى 160 ألف طن من المعدن في عام 2021.

تقدر احتياطيات البرازيل من النيكل بـ 16 مليون طن ، لكن الإنتاج في عام 2021 يبلغ حوالي 100000 طن.

02. حظر النيكل في إندونيسيا

تحظر إندونيسيا تصدير خام النيكل لأول مرة في عام 2014 ، وتطلب من الشركات المصنعة تنقية النيكل الأصلي قبل التصدير إلى إندونيسيا.

بعد انخفاض عجز ميزانية عام 2016 وإنتاج النيكل ، خففت الحكومة جزئيًا الحظر في عام 2017 وتخطط لتنفيذه في عام 2022. في ذلك الوقت ، بنت إندونيسيا تسعة مصاهر جديدة للنيكل.

في النهاية ، ستقدم الحكومة الحظر حتى يناير 2020.

يرجع ذلك أساسًا إلى أن المستثمرين الأجانب من الصين بدأوا في الاستثمار في سلسلة توريد النيكل الإندونيسية ، وخاصة بناء مصنع الصهر - كان هدف وزارة الطاقة والثروة المعدنية الإندونيسية هو امتلاك 30 مصهرًا بحلول نهاية عام 2023. هذا طموح الهدف - في عام 2016 ، كان هناك مصنعان فقط للصهر في إندونيسيا ، وكان العدد الحالي 15.

من المتوقع أن يصل تصدير النيكل في إندونيسيا إلى 30 مليار دولار أمريكي في عام 2022 ، بزيادة كبيرة من مليار دولار أمريكي في عام 2015. ومن المتوقع أنه بحلول عام 2025 ، ستشكل الصين نصف الزيادة العالمية في إنتاج النيكل.

ومع ذلك ، دفع الحظر المفروض على خام النيكل الاتحاد الأوروبي إلى مناشدة منظمة التجارة العالمية (WTO) في عام 2019 ، التي تعتقد أن الحظر الإندونيسي قد أضر بشكل غير عادل بصناعة الفولاذ المقاوم للصدأ في الاتحاد الأوروبي.في نوفمبر 2022 ، أصدرت منظمة التجارة العالمية حكماً مواتياً للاتحاد الأوروبي لأن الحظر في جاكرتا لا يفي بقواعد التجارة العالمية.استأنفت إندونيسيا الحكم.

يشكل قرار منظمة التجارة العالمية تحديًا مباشرًا لإندونيسيا لضمان معالجة المواد الخام المعدنية في الصين.لم تعلن الحكومة عن الاستراتيجية التالية المتمثلة في عدم الاستئناف ، لكنها لا تستبعد إمكانية فرض ضريبة باهظة على تصدير مواد النيكل.

بحلول عام 2023 ، عقدت الحكومة الإندونيسية العزم على توسيع حظر تصدير خام الألمنيوم الخام وسيتم حظر خام الألمنيوم في يونيو 2023.

03. سلسلة إمداد بطاريات السيارة الكهربائية

تجعل احتياطيات النيكل في إندونيسيا البلاد عضوًا لا غنى عنه في صناعة السيارات الكهربائية العالمية.هدف البلاد هو أن تصبح مركزًا عالميًا للسيارات الكهربائية.قال وزير النقل البحري والاستثمار الإندونيسي ، لوهوت بنسار باندجيتان ، إن مصنعي السيارات الكهربائية العالميين ، بما في ذلك تسلا وتشاينا بي واي دي (BYD) ، يقال إنهم يضعون اللمسات الأخيرة على صفقات الاستثمار في إندونيسيا.هدف إندونيسيا هو أن تصبح واحدة من أكبر ثلاث دول في العالم لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية بحلول عام 2027.

بالإضافة إلى ذلك ، من أجل تكملة صناعة البطاريات القائمة على النيكل ، لا تزال الدولة تطور مصفاة الليثيوم ومنشآت إنتاج مواد الأنود.من الناحية التاريخية ، ينتج مصنع رائحة النيكل في إندونيسيا نيكل من الدرجة الثانية (نيكل / حديد خام) ، بينما يتطلب إنتاج كاثود البطارية 99.8٪ على الأقل من النيكل بمستوى النيكل الذي يحتوي على 99.8٪ على الأقل.

توفر إندونيسيا التي يبلغ عدد سكانها 278 مليون نسمة أيضًا فرصًا لبيع السيارات الكهربائية من الدراجات النارية إلى السيارات.تشمل التحديات والفرص الضخمة التي يواجهها المستثمرون تسامح المستهلك ونقص البنية التحتية العامة للشحن.الحكومة لديها هدف طموح ، مع 2.5 مليون مستخدم للسيارات الكهربائية بحلول عام 2025.

أبرز معالم الاستثمار الأجنبي في صناعة النيكل في إندونيسيا

في السنوات الثلاث التي أعقبت تنفيذ حظر تصدير النيكل ، وقعت إندونيسيا اتفاقية إنتاج بطاريات تزيد قيمتها عن 15 مليار دولار مع شركات متعددة الجنسيات مثل Hyundai و LG.وفقًا للشائعات ، تخطط Tesla أيضًا للتوسع في إندونيسيا.

2020

وقعت BSAF الألمانية اتفاقية مع شركة Eramet Mining Corporation الفرنسية لتطوير مصفاة لتكرير المعادن الرطبة للنيكل والكوبالت ، بما في ذلك مصنع الغمر الحمضي عالي الضغط (HPAL).ومن المتوقع أن يكتمل هذا التعاون البالغ قيمته 2.6 مليار دولار بنهاية عام 2023.

في عام 2020 أيضًا ، وقعت إدارة الاستثمار الإندونيسية وشركة إل جي مذكرة تفاهم بقيمة 9.8 مليار دولار للاستثمار في سلسلة توريد السيارات الكهربائية بالكامل لحلول الطاقة من إل جي.

2021

تقوم LG Energy و Hyundai Automobile Group بتطوير أول مصنع للبطاريات في إندونيسيا باستثمارات تبلغ 1.1 مليار دولار.من المتوقع أن تبلغ قدرة المنشأة 10 جيجاوات ساعة (GWH).

2022

وقعت وزارة الاستثمار الإندونيسية مذكرة تفاهم مع Foxconn و Gogoro Inc و IBC و IndiKa Energy بشأن تصنيع البطاريات والمركبات الكهربائية والصناعات ذات الصلة.

أكملت Zhejiang Huayou Cobalt و Qingshan Holdings Group و China Molybdenum Corporation الدفعة الأولى من رواسب هيدروكسيد النيكل المختلط من أكبر مركز لتصنيع النيكل في جنوب سولاوي ، إندونيسيا.

وقعت شركة Aneka Tambang للتعدين المملوكة للدولة في إندونيسيا اتفاقية إطارية مع Catl Group ، أكبر مصنع للبطاريات في الصين ، للتعاون في تصنيع المركبات الكهربائية وإعادة تدوير البطاريات وتعدين النيكل.

أطلقت LG Energy مصهرًا بقيمة 3.5 مليار دولار أمريكي في جاوة الوسطى.سيكون مصنع الصهر قادرًا على إنتاج 150000 طن من كبريتات النيكل سنويًا.

وقعت شركة وادي نهر تامسوي الإندونيسية وشركة Zhejiang Huayou Cobalt Corporation وشركة Ford Motor Corporation اتفاقية لبناء مصنع لترسيب الهيدروكسيد (MHP) في جنوب شرق مقاطعة سوراويشي.سيكون للمصنع القدرة على إنتاج 120 ألف طن من الهيدروكسيد.كما اتفقت مؤسسة وادي نهر تامسوي الإندونيسية وشركة Zhejiang Huayou Cobalt Company على بناء مصنع بطاقة إنتاجية تبلغ 60.000 طن في MHP.